’12 IndyCar Series & Takuma Sato

インディカーシリーズと佐藤琢磨のスレです

今年も応援しましょう！

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244 名前：音速の名無し[] 投稿日：2012/05/28(月) 18:32:29.99 ID:y0Co53mM0 [1/2]
ああいう場面で、引いて2位になり、最終的にシリーズチャンプを狙うのがプロスト
あの場面で何事もなく抜き、勝つのがセナ
あそこでクラッシュするのがタクマ
あの場面で抜いて、最終コーナーでキルスイッチを押すのがマンセル

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賛否両論かぁー。
スリップから抜けてコーナー入り口で既に車半分インに入ってたんじゃ引けない（引いたら２位も無理）と思うけど。
否定派はスリップ使って仕掛けるべきじゃなかったってこと？

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リスクを冒して必ず失敗するのが日本人のパターン。

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>>70

最後でふいたｗｗｗ

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「ターン3は向かい風で抜けない」って本人言ってるぞ
しかもあそこでアクセル緩めたらターボエンジンだからスピードが戻るまで時間かかるから2位じゃ終わってない
モータスポーツに安全だの最悪の事故なんて言ってるのなら見るな

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>>75
インディカーはナスカーじゃないんだよ。

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[YouTubeで再生]
琢磨は故意にぶつけに行ってるわけじゃないだろ
あの接触がナスカーだって言うのならインディカー自体ナスカーだよ
琢磨にお咎め無いんだから単なるレースアクシデントに過ぎないし

これ見てたら行けって思うけどな

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レースは結果が全て

こういうレースで仕掛けるフリをしながら
キッチリと２位でfinishし、周りに
「次はアイツだな」
と思わせるのもレーサーとして重要な仕事だと思う

>>70
そんな俺はもちろんプロスト派だｗ

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>>77

オーバルコースじゃストレートエンドまでにイン側に並んでから
抜くのが不文律じゃね！？

実際に前の周までは琢磨もそうやってたじゃん

勝ちを焦って強引に突っ込んで自爆って、勢いだけのルーキーと一緒

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>>80
たしかに強引だったよね
俺は90年の鈴鹿Ｆ１ＧＰのセナ・プロストの接触を思い出した

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いや、確かに強引にも見えるけど完全にインに入ってたよ。
しかしダリオが切り込んで来たから琢磨は白線まで内に入ってる。
あれじゃスピンするわ。
F1だと十分ライン空けてるくらいだけどオーバルじゃ危険。
ペナルティが出てたとしたらダリオにだったと思う。

所詮素人意見だけど、現に動画サイトを見るとアメリカ人も物凄く好意的なコメントが多いよ。
半分以上はダリオの否定意見だ。
負けたけど、大切なものを得たんじゃないかな。
あそこで勝負にいけるから琢磨っていつまでも人気あるんだと思う。

しかし琢磨三年目でオーバルもうまくなってきたな。
今まではオーバルだと今回はムリだ。って期待してなかったけど
今年は毎レース期待して見れる。

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結果がすべて。

勝てるマシン、勝てるチームを与えられて結果がクラッシュ＆リアイアでは、
ルーキー時代から何も進歩していないって事。

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ダリオ・フランキッティ(優勝)

「すばらしいレースになりました。本当にすごいレースでした。
このレースを昨年度ウイナーの故ダン・ウェルドンも誇りに思ってくれることでしょう。
佐藤琢磨との最後のバトルでは、まず私がラインを開け、彼が来るのが見えました。
私はまた元のラインに戻って、そのあとにはラインをアウト側へと開けましたが、その時に彼は私のイン側でグリップを失いました。
私はアクセルを踏み続け、勝つことができました。
80年代終盤のエマーソン・フィッティバルディとアル・アンサーJr.のレース終盤の戦いが思い出されました。
ジョニー・ラザフォードらと同じ3勝ドライバーの一員となれたことを光栄に思います。
Hondaエンジンは予選までは苦戦しましたが、ファイナルプラクティスの日に好感触が得られました。
レース用のエンジンで大きな性能アップを果たしてくれたのです。
決勝でのマシンは最高の仕上がりで、トラフィックの中でも確かな速さがありました。
後方グリッドからのスタートで、ピットでスピンまでしたというのに優勝できたなんて、信じられません」

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勝てるチーム、勝てるマシンでもないんだよな
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=5&no=4126...

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これで琢磨批判はさすがにかわいそうｗ

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>>85
そうなんだよな。
だからこそ今回もチームボスは琢磨のこと褒めてる。
それにしても悔しい。
俺は２位でもよかったのにって思ってしまうプロスト派だからね。

でも１コーナーで引いてたら４位までは落ちてたかもね。
攻めて正解！

>>86
全くもって同意w

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http://f1express.cnc.ne.jp/indy/index.php?cat_id=23&teiko...
オーバルでの経験の差なんだろうけど、
ダリオのコメントがにくい^^

批判もあるだろうけど素直に琢磨を讃えたい。

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「今回のレースに関しては、事実上のワークスマシンであるチップガナッシと同等なマシンが
HPDから提供されていた」って事だろ？

結局、誰が乗っても表彰台は確実に狙えるマシンであった訳で、
その状況を無条件に与えられて結果がクラッシュというのは、
ＢＡＲ時代から本人の中身が進歩していないって事。

ホンダのおかげで誰よりも良好な境遇下で経験を積んで来たにも関わらず、
「確実に結果を捥ぎ取ってくる能力」は身に付いていないし、
周りの選手にしたら、「佐藤の自爆クラッシュによって散々迷惑を掛けられてきた」訳だから、
佐藤だけが“ダリオから被害を受けた可愛そうな奴”という事にはならない。

ホンダのサポートが皆無で、苦しいチーム状況だったら、
２位か３位を確実な形で取りに行って運営資金を稼ぐんじゃないの？

所詮、運だけでレースやってきた奴。
自分の懐が痛んで苦しんだ経験が無いから、
無謀なバクチを打ってクラッシュする事を選べる訳で、
いつもその繰り返し。

「奨学金レーサー」とでも言うべき、３０半ばでも未だに学生気分な男。

キッチリ結果を出し続けている他の選手とは同等な目線で比較するべきではないし、
仮に勝てたとしても「ホンダの金と力に甘えてレースやって来て、運が良かったから勝った」としか思えない。

佐藤を批判する人の思う所ってのは、
いつの時代も「俺がホンダを勝てる様にしてやった」って佐藤がドヤ顔してるから、
佐藤の事が許せないのよ。

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まー、俺はマンセル派だからコメントは控えるわ

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>>89
まあ、あんたが佐藤琢磨を許す、許さないを別としても
少なくとも、あんたよりもと言うより自分を含め、
殆どの日本人よりも佐藤琢磨の方が結果を残してきているよ。
「次は人工衛星でも買っちゃう?」って言っていた様な大資産家の子弟でもないのに、
トップクラスのレースに参戦し続けられているというのは
やはり、それだけの実力がある証明だし、また人を惹きつける力があるのだろう。
世界三大レースの一つである、インディ５００のファイナルラップ 。
あのポジションにいて、TOPを狙わずに2位で良いなんて考える様になったら
それは、レーサーを辞める時だよ。
アメリカン・フォーミュラの選手寿命は長いから、今後の佐藤琢磨が楽しみだね。
ヒロ松下が参戦していた頃は、入賞しただけでも「よし、やったぁー」と言いながら
テレビを観ていたものとしては、佐藤琢磨の参戦は嬉しい限り。
“インディ５００のポディウムでミルクを”の夢の可能性が見えてきているからね。

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>>89
あなたのドヤ顔もみてみたんわん^^

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>>88
ﾛｸﾞｲﾝして続きを読むってなんだよ・・
会員制のサイト貼るなよｗ

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佐藤は、未だにホンダの脛をかじってるアマチュア。

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>>89が自称・苦労人だということは分かった。
そして苦労が報われないのは運が悪いからなんだね。
頑張れ！

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インディって世界的ビッグレースの最終ラップでトップ争いをした日本人が出た
ってだけでも凄い事だと素直に思うけどね

>>89お前が乗って優勝してこい
話しはそれからだ

>>94お前もホンダに脛をかじらせてもらいに行ってこい
生活保護は役所へって言われるぞ

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一流のプロだったら、勝利へと挑みつつ、
最悪の結果として２位をもぎ取って帰ってくる。

シリーズチャンプを争う上において、
後半戦のチーム力を左右する程の高額な賞金が架かっているインディ５００であれば尚更。

ここで落としたのはポイントだけでなく、
後半戦のチーム運営資金と来年に向けた開発費と言っても過言ではない。

後半戦以降から差が出る（差が出なかったら、ホンダの脛かじってるだけ）。

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誤：架かっている
正：懸かっている

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グッドルーザーで良かったとか、インディ500走ったレーサーにとっては最大の屈辱だろうに。
インディ500に関してはあれで正解だろう。

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>>97確かに今回の結果は残念だけどね
でもホンダは可能性があると思って目を掛けてるんでしょ
ただの穀潰しならとっくに切られてるんじゃない？
税金なら俺らも文句言えるけど違うでしょ
今回は惜しかった、残念だったでいいじゃん
他人の懐まで気にするなよ
素直に楽しもう

生活保護の審査が厳しくても河本をうらんじゃダメだぞ

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ファイナルラップまで楽しかったからそれで良し

モタスポ観戦はそれくらいじゃないと色々大変

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昨日からいる口だけ達者さんが、口自慢の仕事下手って事はよく分かったわ
ホンダに後援されるって事は琢磨は評価されてるって事だろ
そもそも終わったレースに論理的意見言うのは簡単だ

琢磨以下なんだから黙ってなさい

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>>89
少なくともチームオーダーは抜けと出てたと思う。
指示をした人間は最悪のリスクを承知の上でね。
彼はそれに従っただけだと思うよ。
＞２位か３位を確実な形で取りに行って運営資金を稼ぐんじゃないの？
F1とかならその通りだろう。国内ならS-GTなんかもそれだな。
でもインディ500やルマンのようなレースはそれぞれIRLやWECの中に組み込まれて
いるものの他の一戦とは多少事情が違うとも聞くよ。

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あそこで自重して2位でフィニッシュしてたら、

優勝するチャンスがあったのに仕掛けなかった愚かなグッドルーザー

として嘲笑の的になってたと思う。

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ターン入口でインを開けて迫って来てる佐藤を入れさせる
そこからラインを戻して佐藤のお尻が流れ出すのを待つだけ
しかもあそこでスピンしても貰い事故にはならないと熟知してる
ダリオにとっては何度も経験したイージーなハメ技だったんでしょうね
佐藤から見ればラインを閉められたと怒るだろうけど
相手が何枚もウワテだったんだよ
勉強になったと思えればまだまだ成長できるはず

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セナもある意味では素人だったな

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これだけ活躍したのにアンチは叩くことしか知らない
彼らはきっと後ろ向きな人生を歩んできたんだろうなぁ

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ホンダオタは朝鮮並み始末が悪い
結果が出なきゃ全てがドライバーのせい
琢磨はともかくバトンなんかクソみそに叩かれて酷いもんだったわ

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トップ狙わないプロドライバーなんてくそ

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参戦しているならばトップを狙って当たり前だが、
本物のプロならばクラッシュせずにあのまま２位でフィニッシュして帰ってくる。

クラッシュした時点で、
佐藤は武藤英紀未満って事。

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アメリカのレースじゃ優勝以外価値など無い

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２位狙いじゃなくて突撃したことはよしとしても、
３ターンまで待てなかったのかなあ？
１ターンで抜いても、３，４ターンで抜き返されてたんじゃない？

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ニュージーランドではディクソンが酷評されてる。

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>>112
本人のコメントだと、
琢磨のマシンじゃターン３でガナッシの車抜くのはムリだったみたいよ。

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>>114

って事は、ターン１の突っ込みで抜いてたとしても
ターン３で抜き返されてたって言ってんじゃん！？

だったら、あそこで強引に飛び込むメリットって？？

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あそこでいかなきゃレーサーじゃないよ！
結果は残念だけど、批判は筋違いじゃない？
チームが批判するのならわかるけどさ。

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まぁインディの場合はいつどこでイエローコーションが出るか分からないからなぁ
ましてやファイナルラップ
早めに仕掛けてトップに立っていたほうがいいよね
よってターン1で仕掛けた琢磨は素晴らしかったと言えるね

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「クラッシュする事なんて考えてたら、走れない」っていう意見も在るとは思うが、
予想しない状況や事故は一定の頻度で起こるし、
「周りの人間が常にそのリスクに関する責任を背負っている」という事も忘れないでほしい。

佐藤は常に人々の記憶に残るレーサーだが、
レースに挑む際における大前提として、
「危険な事故を起こした張本人として世界のＭＳ史に不名誉な形で名を刻む事」だけは、
絶対に避けなければならない。

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>>115
メリットは>>117が言ってるね。
逆に、ターン３じゃいけない、ターン１ならいける。
って状況でターン１で仕掛けないって方がおかしくない？
あくまで優勝狙いの話ね。
確かに差し返されてたかもしれないけどそのまま逃げ切り出来たかもしれない。
現にダリオが前にいたからってのもあるかもしれんが
１周前のディクソンはターン１で抜かれてその周回のうちには追いついて来てないし。

しかしインディーファンとしてはF1よりレスが伸びてる事に琢磨様様だわw

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インディ５００だからなぁ・・

琢磨にとって最初で最後の優勝チャンスだったと思う
残念だホントに

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まあ、あれで勝てたにしろ、クレバーに２位になったにしろ
確実にどちらかが出来るドライバーなら今もF1に乗ってる

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>>121
あぁ、なんかすげー納得

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琢磨よりカムイのが実力があるのか

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琢磨やるなー。
やっぱ奴は何か持ってる。
偉大なる最速のアマチュアレーサーだ！

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[YouTubeで再生]
デトロイト、クラッシュしちゃった？

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佐藤琢磨(Rahal Letterman Lanigan Racing)は、レース序盤のバトルでオーバーテイクを重ね、
彼らしいアグレッシブな戦いぶりでスタート時より4つも上のポジション、7位を走行していました。
ところが、39周目のターン12出口のコンクリート・ウォールにヒットし、レースを終えました。
コーナー・イン側の縁石に左前輪が乗り上げてバランスを崩した結果でした。
残念だったのは、赤旗が出される直前のアクシデントであった点でした。

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佐藤琢磨（20位）
「スタートは本当に難しく、周りを取り囲まれましたが、何とか順位を上げてターン1、2を通過できました。
そこからはリズムに乗ってポジションキープの戦いを続けていましたが、作戦を変更し、早めのピットストップに入りました。
しかし、マシンのバランスは自分の好みではありませんでした。
デトロイトはマシンを合わせるのが本当に難しいコースです。
ターン12でとても高い縁石に乗り上げ、ステアリングホイールに大きなキックバックを受けました。
マシンはグリップを失い、それでレースを終えることとなってしまいました。
自分の考えていたのとは違った結末となってしましました。
次の週末、テキサスでは力強く戦えることと期待しています」

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>>125
佐藤が現役を続けるのは、
ホンダの時間／労力／資金／リソーセスを無駄に消費／消耗させて、
ホンダの経営体力を削ってるだけ。

まさに“内に潜む敵”その物。

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縁石に乗り上げる前に剥がれた路面が貼りついてクラッシュぽいね

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[YouTubeで再生]
申し訳無い、赤丸部分剥がれてなかったわ
イン側の黒い塊に乗ってクラッシュぽい

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琢磨がF1でBAR HONDAをクビになった理由が何だったか
ちゃんとわかってんの？
チームメイトのバトンは残り、順調にステップアップして
チャンピオンになり現在も最高のチームでチャンピオン争いを
しているのは何故か？

いいか？遊びでやってるんじゃない。仕事だ。
結果を出さなきゃ全く意味が無い。
がんばった？冗談じゃないよ。
こっちは期待して、期待して・・・。
結局彼はいつまでこんなことをやってんだよ。
すっかり年月が流れて彼もすっかり中年オヤジだよ。

もううんざりだな。

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佐藤琢磨は結果残せないんだよな。
でもたまに日本人離れした速さをするから、みんなもしかしてと期待してしまう。
結果は別にして、これまでの日本人の中ではベストに近い速さを持っている事は確か。

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>>132
それは認める。

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>>131
06年は琢磨とバリチェロのコンビだったのが、バトンが「ウィリアムズに行きたくなーい！」ってダダこねたんでしょ確か。

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>>132
いつの時代も「半分勘違いじゃね？」って感じのプライドが邪魔してるよね。

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ホンダオタ共が糞マシンのせいで結果が出ないのを
全てバトンのせいにして叩きまくってたのは記憶に新しい
それに琢磨オタ達も加わりバトンが集中砲火を浴びたｗ

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昨日、Ｊスポ（ガオラだったか？）の再放送でインディ観たけど、
琢磨すげーじゃん。
みんなが言ってるみたいに、最終ラップはもう当然のように「いくべき」だってことが
よくわかったよ。
その前に、ガナッシの一台抜いたのもすごかった。
で、今はそのガナッシと同じ車をもらっているの？

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>>129
路面の補修した部分は
凸になって車へのダメージも
考えられるから
踏まないように、微調整をするのが
一流ドライバー

なんて、カッコイイ事
言ってみたかった

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でもあのコースじゃな。
朝鮮人並みのクオリティーの低さだったな。
もうちょっとまともに補修しとけよ。
琢磨は琢磨らしい終わり方でしたね。
それまでのレース運びはよかったんだけどなぁ。

今週はオーバル。
どうなるもんか…

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たぶん琢磨のインディカーでの初勝利はオーバルでだよ

それも今季中にある予感がする

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なんでリタイヤなんだよ。

密かにちょっとだけ期待してたのに、
根性無し。

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またまたまた、接触リタイヤだね・・・いい加減呆れた

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20位スタートからガンガンぶち抜いて6位。
5位を煽りまくってたときはかなり興奮したぜ。
が、またか〜。ってな感じだな。
インディアナポリス効果で国際映像もバンバン琢磨映して注目度も高いんだろうけど
さすがに毎回これだと来年ヤバイだろ。
ファンは離れなくても俺が経営者なら乗せたくなくなるわ。

シングルフィニッシュくらいでいいから次は完走してくれよ。頼むよ。

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かっこコンタクト

略してかっこん

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「記憶」は時間と共に薄れていくが、「記録」は後世まで残る。

2位でゴールしてれば公式な記録として歴史に残った…

「インディでのキャリアハイライトは？」って聞かれても、
「2012年のインディ５００でクラッシュするまでの間、最高な気分を味わった」とでも答えるの？

レース後に反省が無いのは無責任だし、何よりも自分に甘すぎる。

気分でレースやってたら、支えてる人間が破産するだけ。
これではルーキー時代と何一つ変わってない。

「成長した」と周りに認められて、尚且つ「結果を残して」恩を返すべき。

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ことインディ５００に関しては優勝以外は全員敗者なのであれでOK
あの最終ラップで仕掛けないならインディドライバーやめた方がいい

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>>147
最終ラップで仕掛けるのは当たり前。
クラッシュして2位で帰って来れない事が問題。

オーバーテイクにリスクは付き物だが、
リスクを取る事が許されるのは、
「許容され得る最低限の結果」が担保できる状況のみ。

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>>148
あそこで共倒れのリスクを冒したのはダリオだよ。琢磨の単独スピンになったのは運が良かっただけ。

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>>148
それはおかしい。
なんか、部下を潰すタイプの人だな。

「順位を落す可能性があっても順位をとりに行く」のが「勝負」であって、
「絶対に順位は落すな、できれば順位をとってこい」というのは暴論。

「絶対に儲かる株」と同じようなことを言ってるよ。

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＞「順位を落す可能性があっても順位をとりに行く」のが「勝負」であって、

それは勝負でなく博打。

「順位を落とすな、更なる結果を取って来い」というのが勝負。

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>>152
マンガの見過ぎ

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>>153
でもトロントの中継観てたら「縁石にタイヤを乗せてグリップを稼ぐ」なんて言ってたぜ。
まるで頭文字Dやん。

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トロントの9位はラッキーでしたね。
最後のダリオの事故に巻き込まれなくて良かった。

ってかインディーはあんなF3レベルみたいな事故が終盤にもあるから最後まで目が離せないわ。

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琢磨2位　おめ

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武藤に並ぶ日本人最上位の２位

勝てそうな雰囲気は確実に出てきてるんだけどなぁ・・

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コレは今年中に初優勝あるで

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今日、偶然早起きしたら、テレビで中継やってたんだけど、
オーバーテイクボタンって何？
あれこそ漫画じゃんw
あと、「ノーコーションは極めて珍しく、多くのチームにとって予定外」って
解説の人が言ってたけど、ということは、ペースカーが入って、前と差を縮めて
それでオーバーテイクボタンとやらを上手く使えばすぐに逆転できちゃうじゃん。
どーも、インディのルールてのはよくわからん。
悪平等じゃないの？

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>>159
アメリカンスタンダードです。

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>>159難しいね。
勝つには運がかなりの割合を占めるわな。
F1とかと違ってコンクリートウォールに囲まれてるコースが多いから
クラッシュ＝フルコースコーションになっちまう。

オーバーテイクボタンとそのルールは俺的に大歓迎。
F1と同じ１周で何秒って決まりなら結局使うポイント同じになってしまうから
オーバーテイクには繋がらないもの。
それにインディーのはブーストアップだから直接ガツンと燃費に係ってくるから
おいそれと使えないってとこも奥が深い。

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【最終戦は7位】
　
インディカー・シリーズ最終第15戦は15日、米カリフォルニア州フォンタナのオートクラブ・スピードウェイで250周の決勝が行われ、
佐藤琢磨（ダラーラ・ホンダ）は一時トップに立つなど上位争いを繰り広げた。
琢磨は最終周にクラッシュして7位に終わり、エド・カーペンター（米国、ダラーラ・シボレー）が今季初優勝。
　
今季の佐藤は2位と3位を1度ずつ記録。
伝統のインディ500マイルでは最終周まで優勝争いを演じ、総合14位でフル参戦3年目を終えた。
総合2位で最終戦に臨んだライアン・ハンターレイ（米国、ダラーラ・シボレー）が4位に入って逆転し、初の年間王者に輝いた。　

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・

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switchで琢磨をひさしぶりみたけど
彼は応援したくなる魅力があるね

インディで頂点目指して頑張ってほしいな

http://www4.nhk.or.jp/switch-int/x/2013-08-17/31/128...

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>>165のレスはもうちょっと評価されるべき

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