2015 MOTO GP

3月29日　カタール　

4月12日　アメリカ

4月19日　アルゼンチン

5月3日　スペイン

5月17日　フランス

5月31日　イタリア　

6月14日　カタルーニャ

6月27日　オランダ

7月12日　ドイツ

8月9日　インディアナポリス

8月16日　チェコ

8月30日　イギリス

9月13日　サンマリノ

9月27日　アラゴン　

10月11日 日本　

10月18日 オーストラリア

10月25日　マレーシア

レジェンドの仲間入りしたマルケスが今年も記録を書き換えて連続チャンピオンですね。

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お情けハンデのおかげでポール獲ったくらいで喜んでるようじゃ・・

あとＦＩＭは予選中の走路妨害をもっと厳しく取り締まれ♯

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>>166 それはそうだけどスズ菌の二台がトップに並ぶのは凄いことだと思うよ
ドカもソフトタイヤが使えるのにスズ菌より遅かったんだしね
なんかロレンソがいつも言ってるような負け惜しみに聞こえるのは俺だけかな

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スズキ予選とったり
古参のロッシがポイントリーダーだったり
ドカが好調だったり
マルケスが振るわなかったり
ロレが追い上げてきたり

今シーズンは面白い！

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トップライダーによる渾身のアタックでどのくらいのコースレコードが出るのか
見られなくなった予選とか決勝でのお情けエンジンによる直線牛蒡抜きとか・・・

Ｆ１みたいに変なルールでレースを演出しすぎるとつまらなくなる┐(￣ヘ￣）┌

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アレイシ残念、今回は転倒者が多かった。スズキは加速と最高速をあげないといけないな。

レースは予選のデータどうり最終セクションが速いヤマハワンツー。熱いヤマハファン、カモン!!

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マルケスどうした？

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KCストーナーのレプソル復帰を希望。
マルケスはストーナーの後釜に座っただけのラッキーボーイ、
自分の力で道を切り開く経験値は無い。

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スズキは決勝フルでのセットで強くなるのはこれからって感じか
つか予選1.2は22年ぶりらしいw
ホンダの15年型どうも止まれない感じ。解説にもあったけど、制動時にリアが接地してねえ
あまり言いたくないが、今のホンダは人事面〜のワークフローが地味に炎上してる臭いがある。

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HRC関係の記事を読むとホンダは車体の剛性を落とす方向で開発しているらしい
マルケスのような豪快な走りには剛性が高いカッチカッチのスイングアームとかが合っているのかも
ブレーキディスクが320㎜から340㎜になったのも最近の止まれないとか姿勢を崩す原因になっているのかもね

SSでも市販のブレーキパッドに代えたら強力になった制動力のせいで逆にフロントが切れ込んだりするようになるから
マルケスのような剃刀の刃の上で走るような感覚の人にはパーツの改良がライディングに合わなくなったのかもね

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三流芸人福田はクビにしろ
まぁぁぁーっ！つまんねえ〜わ！！
しゃべくり7でも一人だんまり　お笑いの才能ゼロ

過去の偉大な業績からして平忠彦氏が適任

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一周目からブレーキングでケツ振ってたから今回も駄目
だろうと思ってたらやっぱりコケちゃったなぁ・・

今年のホンダはＷＥＣのトヨタと全く同じ慢心と油断が招いた不振

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ふたを開ければヤマハ１−２安定の強さ
スズキはシームレスミッション使ってないらしいな
エンジンもまだパワーが足りてない感じ
それであの速さなんだからこの先が楽しみ

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マルは「バリ伝」でも読んだのか？
現実はそう甘くねえ　結局連続でこのザマ
あの突っ込みは危険　いい迷惑　

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＞175
千年屋アナもお忘れなく

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みんな分かっていると思うけれど・・・
今週末はオランダGPで土曜日決勝だからな。
間違えるなよ！

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そんなもんわかっとるわ！！





サンキュ

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そ、そんなことぐらい分かってるんだからねっ！



…でもありがと(ﾎﾟｯ)

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第8戦オランダGP
PP：V・ロッシ（1分32秒627／ヤマハ）

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イェ〜イ！！

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スズキがコンスタントに速くなってきたのも面白い。

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それにしても　なんてかっけぇーんだ ロッシM1

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バレ、バレ、バレ!!

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これぞmotoGP!!!!!!!!!!

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ラストラップのシケインで土煙上げながら画面のフレームから外れたときは転けたと思った
まさかあの後持ち直すとはさすが
激しいながらもクリーンな競り合い
これぞロッシの真骨頂
面白いレースだった

ウイニングランではマルケスが旗あげて走ってた
ロッシはコースアウトで失格、優勝したのは俺だぜって感じに見えた
ポディウムやインタビューでは不満な様子見せなかったけど

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いやあー久しぶりに見たけど面白かった
今年はもてぎに行こうかな

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ロッシはシケインショートカットでラップタイムの利益を得ていたら、もしかするとペナルティになっていたかも知れんな。
それを調整するためにマルケスとの距離を確認した上でウイリーしながら減速したようにも思える。

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あれはマルケスに当てられてコースアウト→結果ショートカットだからノープロブレムだと。
コーリンとヘイデンも同じような事があったような覚えがある(オランダじゃないかも)

ロッシは当てられるの待ってたような気がする位に見事にショートカットコース通ってたねしかもゼブラでジャンプ
のオマケつきw」

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Vを見直したらマルクが転倒しなかったのが幸いだと思うほどフロントタイヤが切れ込んでた
ヘリからのVを見るとロッシが当たりに行ったとも見えるしマルクが無理から突っ込んだようにも見えるし
転倒さえしなければ突っ込み合戦は面白いから良しとしよう

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コースから飛びだした方向の延長にまたすぐコースがあったので助かったな
やはり改めて思う　マルは危険なヤロウだ　そのうちヤツにころされる者が出る
安定したロッシヤマハM1の走りをやっかむのはやめろ

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>>安定したロッシヤマハM1の走りをやっかむのはやめろ

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ラグナセカがそうであったように
来年のアッセンでは、マルケスがダート走行WINを狙ってそうな予感
やはり二人のバトルは面白い
（接触相手がロレンソだったとしたら愚痴たれてんだろーな〜）

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ホンダ、やっぱり昨年型のシャーシに戻したって言ってたね
色々大変そうだけど、頑張れホンダ。

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>>197
そうなのか!
どうもありがとう

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>>198
ああ、気にすんな。

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昨年型に戻した理由って何なんですか

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聞いた話だとブレーキディスク径をレギュの最大値まで大きくしたらブレーキの効きが悪くなったというものだったけど、シャーシを戻したって事は車体バランスが悪くてブレーキングに問題があるのかな。

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前にこのスレで出ていた「剛性を落とす方向で〜」は関係あるのかな??

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まぁどの仕様を用いるかは結局「ライダーの要求」だ

テストデータ的に新型が勝る科学的事実よりマルケの様に
通常の限界を無い物としてしまうウルトラなライダー優位の
乗り方ではライダーの感性にどちらが直結しているか(操り易いか)
が重要なのだが、反面他者が理解(再現性の低さ)できない危険性が生じる

しかしマルケスの欠点は土壇場で必ず興奮する気質で、それを知り
ミスを誘引させるロッシの手練手管には一日の長を感じざるを得ないわ

今のバランスではマルケは今後何度もドジすると思うよ

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