ホンダＦ１

社内クラブから同好会へと格下げ・・

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マクラーレンのロン・デニスがホンダの社長宛てに新井氏の更迭を要求する書簡を送付

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150907-00000031-rcg-mot...

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マクラーレンは80年代の強いホンダのイメージで大きな期待を寄せていたんだろうけど、今のホンダは当時のホンダとは別物だからね。
新井なんて舐めた奴をリーダーに、のんびりとF1ゴッコしてるだけだろう。日本の自動車メーカーの技術はこんな物かと思われるからこの体たらくは国辱ものだよ。
そもそも小林可夢偉みたいな日本人F1史上最強のレーサーをマクラーレンに押し込む事もせずに見放した罪は大きいよ。だから天罰で糞みたいなエンジンしか造れない法則に陥っている。
本田宗一郎氏が生きていたら、日本レース界の夢を潰すような、こんな馬鹿な事は決して許さなかったよ。

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いやいやｗ
さすがにカムイはホンダでも選択しない

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>>小林可夢偉みたいな日本人F1史上最強のレーサー wwwww

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>>4-5

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.....

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003＞に同意します。
カムイのホンダ入りアピール後の、新井のコメントは一生忘れない。
日本人に嘘ついてもなんとも思わない白人文化で勝負するのだから
たとえ利益相反の立場でも、日本人同士で徒党を組むなどして
何が何でも戦う態勢を作るべき。そして結果を出すべき。

白人にしっぽを振るやり方は、
長期的な視野で企業利益や国益にはつながらない。
世界8位であることがその根拠。

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マクラーレンはタコだよ
自分達がトップに立つにはワークスのＰＵが必要だと考えて、メルセデスの
協力を得られないと知るや、まだF1参戦の準備を完了してなかったホンダに声をかけ
強引に1年前倒しでF1の現場に引きずり出したクセにさ・・・
初年度から性能を発揮しないからと、あからさまなホンダ非難しやがって
そもそもあんなクソマシンをつくっておきながら、ホンダのＰＵばっかりに文句と責任を
押しつけるなんざ、ガキのわがまま以下じゃねーか

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>>9

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>>3
>>6
>>8
>>9

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このまま醜態晒し続けるのなら、さっさと撤退を検討した方が良い。

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今度ケツまくって逃げたらＦ１が消えて無くなるまで２度と参戦するな
でも枕の方から契約解除申し込んだ場合は仕方ないけど・・・

来季からマクラーレン・ルノー有り得るｗ

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>>9 事実と違うことを書くと
知らない人が本気にしちゃうぞ。

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ホンダはハーベイ・ポスレスウエイト死に追いやったばかりでなく、名門マクラーレンを解散に追い込み、アロンソ、バトンという２代チャンピオンを引退に追い込むと言うＦ１史上にしっかり名を刻む仕事をするかも。

ルノーって要は日産だから、ホンダは日産を口では馬鹿にしつつも走りではコテンパンにされてんだよね。

エンジン開発分＋スポンサーのないマクラーレンの活動費の数百億円をどぶに捨てて、尚且つ評判落としてるのに、何もしようとしない社長って・・・・

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やっとホンダF1スレが立ったなと思い開いて見たら期待通り
だったので嬉しい、さすがモタスポ板。
大昔、ホンダのF1エンジンのパーツを作っている精密加工専門の工場に知り合いが
居て、図面の公差がありえない値だったそうな、エンジンが実際に回っている時の
その部品の設定温度とそのクリアランスが「それで動くのか？」だった。
摺動部分に意味不明な溝（リセス？）があったしバイト（刃物）も支給（後で回収）
なんて事もざらだったらしい。

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ホンダ社内お遊戯草レース参戦

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「ホンダは来年速くなる！」って書かないと納得しない人がいるよねｗ

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ホンダは来年居場所あるかわかんないよ
上にもあったけど、マクラーレンはルノーと水面下で交渉してんじゃない？

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McLaren MP4/4

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来年からは一部の構造が凍結されて設計変更不可になるんでしょう？
基本設計に欠陥があるホンダはもう無理。
今年中に撤退で来年は無限で参戦になると予想。

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IEC(内燃機関)の開発は今シーズンまでらしいから、
ホンダはまずいくつかのトークン使ってそこの変更をしたんだろう
それがルノーに対して20馬力だか25馬力ほど上だという話
ERS含めホンダPUそのものがルノーPUより上というワケではない
ホンダはMGU-Hの回生がうまくいってないらしいから、そこが今後の課題
確か変なターボ使ってたから、そのへんで苦労してるのかと・・・

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ホンダのせいでスポンサー離れちゃったよ。
ホンダのせいでね！

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ごみエンジンのレッテル貼られそうですね

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NIKE　

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ここで、いすゞのマボロシエンジンをだなぁ

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国内のF4レベルでも一癖も二癖もあるヤクザみたいな連中ばっかりだからなぁ。
これがヨーロッパとなると昔はF1のガレージからホンダのエンジンが盗まれたことがあったくらいだし。
メルセデスから盗むかスタッフを引き抜くかスパイにするかくらいやらないと。
サラリーマン根性じゃ無理。

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＞１１
言いたいことあるならはっきり言え
バカ犬素人なんて誰も相手にしないがなガハハ

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wwwww

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なるほど！！
メルセデスのエンジン盗んでカーバーだけＨＯＮＤＡにすれば良いんだぁ！
簡単なお仕事じゃんｗ

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HONDAは八百万の神の怒りの鉄槌をもろに受けているね。
佐藤琢磨と小林可夢偉という、日本期待の星を簡単に斬り捨てたんだから当たり前だけどね。
バリチェロの代わりに琢磨を乗せ続けるべきだった。
バトンを切って可夢偉を起用する必要性があった。

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最近もスパイゲート事件やらスタッフの引き抜きやら色々あるし。
マクラーレンがホンダに対して外部の人材を入れろとか勝つために大人になれとか言ってるのは要はそういうこと。

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>>33
>>34

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だからさ〜本業の業績の良し悪しでひょいひょいと参戦撤退を繰り返す
利己主義なメーカーであるホンダに
固定ファンも先端技術も有能なスタッフも
定着するはずがないだろ

常に参戦し続けF1の世界に居続けなきゃ
トップレベルのパッケージを築く事は出来ないよ、参戦し続けたって年毎のレギュレーションに振り回され、浮き沈みする
チームが多いと言うのに

ファンもダメならまた適当に言い訳付けて
撤退するんだろって勘ぐってるしね

でもね、レギュレーションの事もあるから俺は来年まで待ってやるよ
それまでマクラとの関係がこじれなければの
話だけど

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>>33
>>バリチョロの代わりに琢磨を乗せ続けるべきだった
あー、それな
あれはバトンが悪いんや、バリチェロは悪くない
まぁバトンっていうより、バトンとBAR首脳陣がバトン残留を推した
ホンダのせいじゃない

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佐藤琢磨よりもジェンソン・バトンの方が、純粋に速かった。
運転操作にも無駄が少なく、何よりもクルマを壊さなかった。

佐藤琢磨のリタイヤ率は、話にならない。
決定的だったのは、レーススタート前のグリッド上で自らキルスイッチを押した一件。

「こんなドライバーは使えない」

それがその当時のチーム側のプロとしての判断だよ。

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もういいよ、タクマ。http://shophouse.exblog.jp/318847...
F1イギリスGP　琢磨、来期のシートはないかもな　http://iori3.cocolog-nifty.com/tenkannichijo/2005/07/f1gp_598...
←2005年英国GP時のBAR HONDAのステアリング 間違って押さない様になってる。



「中国人被害者に補償を」　呼びかけ人に佐藤琢磨さんも　
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/30409940.htm...
2005年08月15日22時27分

　戦後補償問題に取り組んできた弁護士らが１５日、
旧日本軍の非人道的行為を受けた中国人被害者に補償するよう国に求めるアピール文を発表した。
呼びかけ人には、Ｆ１レーサーの佐藤琢磨さん（ＢＡＲホンダ所属）も名を連ねた。

　佐藤さんは今年、憲法を特集した法律雑誌の対談に登場し、
「日本は過去にひどいことをしてきたし、そのことを次の世代に伝えなきゃいけない」などと語っている。
参加依頼に対し、Ｆ１で海外転戦中の佐藤さんから了承の返事があったという。

　呼びかけ人には、弁護士や大学教授のほか、広島市立大・広島平和研究所長の浅井基文さん、作家の森村誠一さんらも加わっている。

　アピール文は、毒ガスの使用や遺棄、村人を抹殺した「平頂山事件」、
７３１部隊の生体実験などが日本の裁判所で事実認定されたとしたうえで、
「日本政府が被害者に謝罪し、ふさわしい補償を行って、事実を未来に記憶することを求める」と訴えている。

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【辞表は】佐藤琢磨 Lap277【自分から】
42 ：音速の名無しさん ：2005/07/11(月) 01:56:31
もうネタドライバーでもいいよ。世界中のF1ファンの記憶に残れば。
並の人間にはできないよ。現在までの佐藤琢磨奮闘記。

◆マシントラブル系
エンジンブロー(04は祭り)
ブレーキトラブルで黒煙もくもく（05バーレーン）
ガーニーフラップ取れる×2（04バーレーンだったかスペイン）
リヤウイングとれて300km/hからクラッシュ(05開幕前テスト)
ヘルメットだかHANSがおかしくて首が痛い(04日本とか)
ドリンクボトル不良（03、04日本）
ビニール袋がノーズ下に引っかかる(04中国)

◆ヒューマンエラー系（チームミス含む）
変なボタン押してストール(05イギリス)
ジャックの砂利攻撃でコースオフ(05フランス)
青旗無視のマッサに突っ込みチームからも怒られる(04アメリカ金曜フリー)
360度スピン(04カナダ予選)
タイヤ選択ミスでアクアプレーニングでスピン→クラッシュ「Too late!!」(05オーストラリア予選)
トンネルから斜めに出てくる(02モナコ)
チームメイトに特攻(02のどこか)

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F1で日本人ドライバーの姿を見たいという想いは
日本人である俺たちにとってほぼ共通の認識だと思うよ

だけど能力を無視してまで起用を望む訳ではないのも
また共通の理解だと思う
真の実力者だけが競う聖域であって欲しいからね、F1

政治、コネ、資金と現代F1には純粋なスポーツという思想の上では邪魔な要素が
不可欠になっているのを、多くのファンは好ましく感じていない

もし多方面から実力を認められていながらF1に入っていけないのだとしたら
俺はそのドライバーをF1に行けるよう応援したい

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夢見たいけど、二台しか枠が無い状態では、現実的・実質的に不可能。

マクラーレン・ホンダとは別プロジェクトとして、ワークス待遇云々とは別次元のホンダ本来のDNAによる、
F1村の政治ゲームとは無縁の純粋なレース活動という形で、無限やHPDがエンジン供給で参戦しない限りは、まず無理だろうね。

ハッキリ言わせて貰うと、無限こそが、純粋なレース屋。
ホンダは、何でも屋であり便利屋、研究してるのが本職の科学者の群れ。
レースに熱いのは無限。

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来年あたりから、カスタマーエンジンとしてホンダもマクラーレン
以外のチームへ供給しなきゃならんだろうから、そのチームへ
日本人をねじ込む事はできるかもね
まぁホンダＰＵを使いたい、もしくは使ってもいいよというチームがあれば、
の話だけどね・・・無いよなぁやっぱ

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遅いマシンをさらに遅くしてどうする？って話ｗ

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ブランクはそう簡単に埋められるものじゃない
ましてやただのエンジン屋としてだけでなく
シャシーとの
総合パッケージの完成度にまで責任を求められる現代のF1

ホンダの参戦撤退を小刻みに繰り返す日和見スタイルは
はっきり言って取り組み方として全く効果的ではない

本気で優勝を目指すなら優勝するまで撤退しないで欲しいし、
本気でないなら早々に引き上げて欲しい

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そもそも原始的で愛好家の集まりだったF1にコンピューターやら何やら本格的に持ち込んで、大金使い始めたのは80年代のホンダなのにな。
自分たちでハードル上げて、今やプロフェッショナルの権化と化したF1に苦労するという。

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鈴鹿でアロンソ大激怒

チーム無線で「これはGP2のエンジンだ！GP2だ！　あぁ・・・」

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ホンダは参戦するカテゴリー間違えたんだ

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つうかＦ1マシンは作戦や空力やセッティングで
マシンによって直線有利だったりコーナ有利だったり
するんだからストレートで負けたからああだこうだ言うのは違うよな。
エンジンだって特性がありパワーだけあってもリアが暴れたら意味ないし
ホンダのマシンの特性を理解することがアロンソの課題ではあるな

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>>50
そうじゃないサーキットでも結果を残せない。
マクラーレンのマシンにも問題があるのかもしれん。
でも、やっぱりホンダが駄目なんだろうな。

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https://www.youtube.com/watch?v=4Pi_jUoC97...

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>>50
アホすぎて何も言えんｗ

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ホンダが言い訳にもしているKERSなんか無くして、過去のような単純なパワー競争だけにして欲しいなぁ。

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アロンソが言っている意味は正にそのパワーでも「GP2」なみだと言っている事だ。
前回のターボエンジンと今回のターボエンジンはまるで別物だと言っていいしろものだ。
一番の違いは排気エネルギーの更なる活用であり、吸気の加給と発電システムにある。
発電には回生エネルギーもあるしその出力方法も複雑だ。（正直訳わからん）
常連チームは4気筒時代からこのシステムを開発、改良しており彼らに一日の長がある。
その差はかなり大きい、ホンダはその差を大急ぎで埋めようとしている最中だ。
ホンダが焦っている理由はその技術（エネルギーの再利用方法）は近い将来の市販車に
直結する技術であり、真の意味の「走る実験室」そのものだ。

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＞＞５３
反論あるにしてもちゃんとあほの根拠を示せないなら
ただの言いがかりとしか言わないぜ？
ディスカッションが成り立ってない。
以上の理由によりお前の意見は言葉通りあほすぎる

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ここまで大きくつまずいた理由は２つ
１つはホンダPUがマクラーレンのマシンコンセプト「サイズ・ゼロ」に合わせて
無理なコンパクト設計を強いられてしまったこと
そのため前半の10戦近くはそのコンパクト設計の弊害として、熱問題の対策に追われしまい
PUの信頼性とマシン本来の速さの(MP4-30の空力パッケージの方向性)確認が出来なかった
今は熱問題による信頼性はほとんど確保できており、マシン空力のアップデートも行われている
しかし今度はERSのコントロールに苦戦してる、これが２つめの問題となった
すでに分かってる通りMGU-Hの回生が上手く行われてない(ほとんどできていない？)
これはホンダのPUがコンパクトさを求めた結果、通常のターボタービンではなく軸流式型を採用しており
これが回生を困難にしてる可能性がある(MGU-Hにはまだ熱問題もありそう)
今のF1はMGU-Kの回生だけではパワーと燃費、そして速さを実現するのは不可能であるが、ホンダPUはこの
ターボとMGU-Hの問題解決を今シーズンはほぼ諦めたはず
つまり残りの数戦はMGU-Kのやりくりでなんとか乗りきろうとしてる、なので今年はもう望み薄と思われる

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今度はいつ逃げ出すのかな？（撤退）

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すべての原因はサイズゼロ。
受け入れたホンダも問題だが、そもそも無謀な挑戦だった。
来年は普通サイズのエンジンに戻すべき。
ただでさえ、メルセデスよりエンジン開発で1年半遅れてるのに。
勝てるわけがない。どこのメーカーでも無理だわ。

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マクラーレンのマシン開発コンセプトが「間違ってる」ワケじゃない、とは言えるだろう
レッドブルのように、空力に特化したマシン製作はF1チーム側の基本的な考え方だからだ
しかしそれはメルセデスやフェラーリのような「自動車メーカー系ワークスチーム」の考え方では無い
[ マシンに合わせたエンジン設計、エンジンに合わせたマシン設計 ]
その両方が可能なのが「自動車メーカー系ワークスチーム」であり、今のF1はそういう体制が
昔よりもかなり求められているはずだ、特に去年からエンジンがPUという考え方になってからは
レッドブルがルノーとケンカ別れをしたのも、この考え方の違いで互いに理解と協力を得られなかったからだろう
ならマクラーレンはどうか？レッドブルと同じ運命をたどるのか？
レッドブルといういい前例が目の前にあるにもかかわらず、むざむざ同じ道を歩むとは思えない
あるいはそうなった時の対策として、マクラーレンは「ホンダ＝日本の企業」を選んだのかもしれない
東洋の島国・日本人の気質と技術力は、伝統と実績のイギリスチームのわがままを聞き入れるだろう
(もしくはわがままを聞けよ！)という上から目線の体制を構築できる、と
さらに初年度のこの成績を盾に、今後はホンダにマクラーレンはかなりの強気で難題を押し付けるかもしれない
マジメで堅気な日本のホンダは、このやり手で2枚舌のイギリス人の術中へ落とされたんだ
(もっともホンダはまたF1の頂点に立てるのなら、すべを知ってあえてその術中に落ちていったのかも？
あの悲惨な第三期の悪夢を忘れる為に・・・)

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一生懸命どこかから寄せ集めたうざい長文。
評論家気取りかよ。

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>>61
それならここに来なければいいのに。

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http://f1-gate.com/honda/f1_28636.htm...
ホンダ 新井康久 「ホンダに全ての非難が向けられるのは残念で悲しい」
2015年9月29日

マクラーレンにもっと多くを期待したかとの質問に新井康久は「正直、そうですね」と認める。

「このような状況を作らないことがチームの責任です。ひとつのチームとして、我々は団結し、仕切りを作らないようにあらゆることをしています」
「ホンダは常に正直でしたし、我々は自分たちがどこにいるか、どこを改善する必要があるかを説明してきました。ですが、それはチームとしてなされたことではなかったですし、全員がそれを話した方が良かったと思います」

新井康久は、ホンダがF1の厳しいスポットライトに晒されるよりも、今年は舞台裏でパワーユニットに取り組んだ方が良かったかもしれないと認める。

「非常に難しいだろうことはわかっていましたが、同時に2015年にここにいれば、我々は多くのことを学ぶことができます」
「それでもやはり、全てがエンジンの責任というわけではないです。シャシーに関してもプロジェクトはかなり苦しんでいます」

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第三期を上回る成績が期待できそうですね、トヨタを抜きそう（笑）

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ま、もう一年やってダメなら撤退すれば良いだけ
別にどうって事はない

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シャーシに問題があるのか知れないけど、
エンジンパワーがまともにないのは事実だろ。
ホンダの監督さんよ、あんなパワーじゃすべての非難が
ホンダにむけられて当然なんだよ。
へんな反論すんなよ。

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