F1 2017 第1戦　オーストラリアGP

F1オーストラリアGP
3月18日（金） フリー走行1回目 10：30〜12：00 （現地時間 12：30〜14：00）
　 フリー走行2回目 14：30〜16：00 （現地時間 16：30〜18：00）
3月19日（土） フリー走行3回目 12：00〜13：00 （現地時間 14：00〜15：00）
　 予選 15：00〜 （現地時間 17：00〜）
3月20日（日） 決勝 14：00〜 （現地時間 16：00〜）

CS放送/フジテレビNEXT F1オーストラリアGP 放送時間
【フリー走行1】 3月18日（金） 10：25〜12：10
【フリー走行2】 3月18日（金） 14：25〜16：10
【フリー走行3】 3月19日（土） 11：55〜13：10
【予選】 3月19日（土） 14：50〜17：00
【決勝】 3月20日（日） 13：50〜16：50

いつもの方がスレッド立ててないので、今回は代理で・・・

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予選結果　　

アロンソ13位、バンドーン18位・・・
でも上位でペナルティによるグリッド降格があるかもしれないでの
まだ暫定っすかねー

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>>14
重複して申し訳ないがこっちの方が見やすいんじゃね？

メルセデスとフェラーリの一騎打ちって感じやね
それ以外のチームはもう少し頑張りましょう

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レッドブルは期待外れだったな　

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マネ虎来てねーのか

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ベッテル他人の車よー見てたなぁ

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トリックサス無しでも速いベンツ
どないなっとるネン

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アンソロ頑張ったね
この調子でいけば入賞もじゅうぶんありえるね

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アンソロ・・・？

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ドンバーンはもうひとつだな

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F1界の貧乏神、時代後れのKY。
結果が全て。

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http://www.as-web.jp/f1/10246...
リカルドがギヤボックス交換で5グリッド降格／F1オーストラリアGPグリッド

リカルドは土曜日に行われた予選Q3のアタックラップの際に14コーナーでスピン。マシンはそのままタイヤバリアに突っ込んで大破し、チームはギヤボックスの交換を強いられた。
レギュレーションでは6戦連続で同じギヤボックスを使用する必要があるため、今回の交換に伴う5グリッド降格ペナルティによって、リカルドは母国グランプリを15位からスタートすることとなる。

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リカルドOUT　

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一心祈願ハミ脱落！

一心祈願ハミ脱落！

一心祈願ハミ脱落！

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このままベッテルいけそう？

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頑張れヴェッテル！

頑張れヴェッテル！

頑張れヴェッテル！

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サスペンションかタイヤか・・・
アロンソ一気に抜かれる

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元々、フェラーリを最大限に優遇する金銭分配システムの下でレースを行っているので、
フェラーリが勝っても、それは当然の話。
それらに新たな感動を覚える人は、殆ど居ない。

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やはり今年のフェラーリの速さは本物だった
ベッテル優勝おめでとう

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ヴェッテル優勝バンザーイ！

ヴェッテル優勝バンザーイ！

ヴェッテル優勝バンザーイ！

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でも
ベッテルおめー

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>>29
横幅が広くなって迫力増したけど
てぃんこノーズが劇的にかっこ悪いなぁ（泣）

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２強以外が遅くなってレギュレーション変更失敗
やはりベンツが速いがフェラーリも速くて互角
やはりハミルトンを倒せるのはベッテルだけ
頑張れベッテル！君だけが頼りなんだ！

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http://www.as-web.jp/f1/102596?al...
マクラーレンF1「アロンソのマシンは序盤からダメージを受けていた」。ドライバーふたりの苦難を語る

フェルナンドのマシンの左フロントのブレーキダクトが序盤に破損した。彼はそれでも並外れて印象的なレースを走り、不調なマシンから毎ラップ、可能な限りのタイムを絞り出した。一時は入賞が可能であるかと思われた。
　しかしレースが終わりに近づくなか、マシンのダメージが絶望的な問題へと発展し、フロアが修復不可能な状態まで壊れたため、彼をガレージに呼び戻し、リタイアさせるほかなかった。熱意あふれる、素晴らしい走りを披露した末に、苦い失望の結末となったわけだが、これもレースだ。

ストフェルは非常にストレスが溜まる午後を過ごした。レース序盤にダッシュボードの機能が失われ、通常のデジタル表示がないために、シフトダウン、シフトアップともにギヤチェンジを自分でカウントしなければならなかった。このトラブルについては、彼をピットに呼び戻し、システムのリブートを行うことで解決することができた。

で、
ホンダPUの評価は？ブーリエくんよ
今回はそこ言わないのか？

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イエーイ♪
今年のチャンピオンは・・・俺だー♪

打倒ハミルトン！！！
打倒メルセデス！！！

昔フェラーリのシューマッハと
マクラーレン・メルセデスのハッキネンが
死闘を演じた頃のF1みたいな感じになって欲しい

しかしドイツGPが消滅したのが不可解
ドイツチームが強くてドイツ人ドライバーが活躍してるのに・・・

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ダウンフォースつけまくって追い抜きが難しい2000年代中盤のレースを見ているようだった。
ＤＲＳ無かったら本当にそうなるかも。

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半公道のアルバート・パークではフェラーリが勝ったが
パーマネントサーキットの上海ではどうだろうか？
次でフェラーリとメルセデスの真の実力が分かる。

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まぁトラクションが安定している
サーキットではメルセデス優位かな

初戦は参考にならんわ

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ここは
お前の素人見解を
語る場ではない

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>>41
お前の玄人見解を語ってくれ

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そーゆー返しはみっともないからやめなー

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いつからリアウイングにチーム名が入るようになったの？
テストマシンだから？

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F1撤退で良いよな？

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>>43
お前の玄人見解を語ってくれ

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http://www.as-web.jp/f1/10353...
F1 Topic：ホンダPU、振動問題の主因はマクラーレンのギヤボックスか？

当初、この振動はパワーユニット本体によって発生していると考えられていた。というのも、今シーズン、ホンダはこれまでと異なる燃焼室をデザインしていたからだ。この新しい燃焼室はタービュラント・ジェット・イグニッション（TJI）と言われており、その巨大な爆発力によって、振動が増したのではないかと思われていた。
そこで次に考えられた原因が、ターボとコンプレッサーをVバンク角から出した新しいレイアウトではないかというものだった。しかし、これも長谷川総責任者はきっぱりと否定した。
この振動の正体はエンジン、ギヤボックス、トライブシャフトの駆動系とそれにタイヤの振動も含めた共振によって発生していると考えられる。つまり、PU単体で発生していたものではないのだ。
もちろん、共振であるから、ホンダ側のマッピングを調整することでも、振動はいくらかは和らげることは可能だ。しかし、振動の元がシームレス・シフトにあるとしたら、マクラーレンのギヤボックスが改善されない限り、根本的な解決は得られないだろう。

マッピングをイジるってことは本来のパワーも出なくなる、事なのか？なんだかな〜・・・
マクラーレン側の車体との共同開発はやってないのかな？相変らず協調できてないみたいだな
これじゃ今年もダメだろうよ、ホンダさん

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ホンダが居る限り、資金が入ってくる。
だから無理して勝たなくても良い。

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>>46
何ムキになってるの？

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>>49
お前の玄人見解を語ってくれ

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お前の玄人見解を語ってくれ

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