すげえ〜〜すげえよ〜

今さらだが

https://www.youtube.com/watch?v=s9XxL6xgeHE

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なにを。。。　

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こういうのって、電子制御あってのコントロールなの？

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＞＞３
それは関係ないでしょ。
きっと沖縄のライダーも出来ると思うよ。

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完璧に整備されたサーキットだからこそ。
ボコボコで砂が浮いた公道で真似るなよ。

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破けてる
　　

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この状態でコケてもそんなに痛くないよね？

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命が3つあってもやりたくねえ〜

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こんなの何度もやってる。
ただその後ズサーッとなってるか、なってないかが違うだけだ。

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痛そう

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これ慣性ドリフトでもなければ、
パワースライドでもない。

荷重スライドなんだね。

あんな、ふっといスリックタイヤでやるなんて、凄いな。

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>>3電制入って後輪の滑り出しにくくしてるかもしれないけどフロントはカウンター当ててるよねあれはライダーがコントロールしてるからね。
電制はあくまでも補助であって多くはライダーがコントロールしてるのが見て取れる。

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マルケスは去年のマシンが電制で制御仕切れなくてマシンがウイリーしてしまうから他社のマシンに加速で負けてるからと
レースではリアブレーキ掛けながらウイリーしないように加速してたんだぜ
電子制御を超える男それがマルケス

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誰かタイヤに詳しい人教えてくれ！コンパウンド以外にすごく進歩しているものが、
無いと肘がつくようなコーナリング（ここ5〜6年の事？）は無理だと思うが。
あと、最近ハイサイトに陥る姿が極端に減った、エンジン、ブレーキ、サスペンションの
統合制御は何処まで進んでいるのか,かいつまんで（判りやすく）教えてくれ。

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これは何か？
誰か詳しい人教えてくれ
かいつまんで（判りやすく）教えてくれ。

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かいがかいとりしてます

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>>15
「ハイサイト」は、ごく親しい人との沖縄のあいさつの言葉
「やあ！」「よう！」みたいに使う。

つまり「ハイサイトに陥る姿が極端に減った」
とは、昔と違って人と打ち解けるのは難しくなったということ。

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しかし一度マルケスの目線になってスライドをリカバリーするなんて奇跡をやってみたいもんだ

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>>11
荷重スライドって何よ？

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シケインの飛び込みでフロントが切れ込んでもお構いなし。
しょっちゅうこんな感じなのでやっぱりだいぶ凄いんだろうｗ

荷重スライドは知らんねん。

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[YouTubeで再生]
動画貼れてなかった、すみません

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肘擦りはブリジストンのフロントタイヤのケース剛性の高さのおかげで最大バンク角が68度くらいまでもっていってさらに体をインに入れて加重を架けれるから。ハイサイドはあまりしなくなったとは言えどもたまに起きる吹っ飛び方は半端ないから総合的な性能向上でしにくくなったってだけじゃないかな。で、ミシュランになってフロントからこけるのが増えたのはライダー曰くミシュランはブリジストンよりグリップ力はあるけど高加重だとフロントは破綻しやすいそうでブリジストンみたいに乗ると持っていかれるからそれにアジャストしきれずにこけているそう。
電制はどのくらい入ってるのかはよく判らないね今はECUもワンメイクでワークスオリジナルは駄目になったし。サスは10年位前(?)まではサーキット毎の走行データ入れたりGPS使って現在位置把握して高速コーナー、低速コーナーでの動きを変えていたらしいけど今はアクティブサスは駄目なはず。
ストーナーがホンダに戻ってきたとき彼のスライドコントロールはトラコンのおかげなんていわれていたけど後々ストーナーはほとんどトラコン使ってなかったってのが判明したし。ライバルメーカーやチーム、ライダーとの駆け引きがあるから真実はよくわからないんだよね。

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