F1 2017 第5戦　スペインGP

■サーキットデータ
・名称：サーキット・デ・カタルーニャ
・全長：4.655km／レース距離：307.104km
・周回数：66／コーナー数：16
・ラップレコード：1’21.670（K.ライコネン／2008）
・PPレコード：1’19.995（M.ウェーバー／2010）

■タイムスケジュール／日本時間（現地時間）
○ 5月12日（金）
　フリー走行 1　　17:00〜18:30（10:00〜11:30）
　フリー走行 2　　21:00〜22:30（14:00〜15:30）
○ 5月13日（土）
　土曜フリー走行　18:00〜19:00（11:00〜12:00）
　公式予選　　　　21:00〜22:00（14:00〜15:00）
○ 5月14日（日）
　決勝（66周）　　21:00〜（14：00〜）

■テレビ放送予定
○ CS放送／フジテレビNEXT（生中継）
【FP 1】5月12日（金）16:55〜18:40
【FP 2】5月12日（金）20:55〜22:40

【FP 3】5月13日（土）17:55〜19:10
【予選】5月13日（土）20:50〜23:00

【決勝】5月14日（日）20:30〜23:50

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>>37

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>>43

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マクラーレン首脳がメルセデスと会談
来季からマクラーレンメルセデス
ホンダは来季からザウバーへ独占供給

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170515-00000010-fliv-mo...

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2017年F1コンストラクターズランキング

1位 メルセデス 161 p
2位 フェラーリ 153 p
3位 レッドブル 72 p
4位 フォース・インディア 53 p
5位 トロロッソ 21 p
6位 ウイリアムズ 18 p
7位 ルノー 14 p
8位 ハース 9 p
9位 ザウバー 4 p
10位 マクラーレン 0 p ←ｗｗｗ

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>>45
『Auto Bild（アウト・ビルト）』ってのはドイツのタブロイド紙だね

ビルト (Bild-Zeitung) は、1952年にアクセル・シュプリンガー社が創刊したドイツのタブロイドの日刊新聞。発行部数は約311万部（2010年2月）。ヨーロッパで1番売れている新聞で、世界でも6番目[1]。 有名人のゴシップや写真を多用した紙面作りで、南ドイツ新聞など高級紙とは区別される。

だってさ

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フェルナンド・アロンソ （12位）
正直言うと、今日はポイントを獲得できるほどのレースペースがなかった。


長谷川祐介 （ホンダ F1プロジェクト総責任者）
今日は十分にポイントを獲得できる速さがあったと思いますが。

どちらかがウソを言っている

さあどっち？

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予選での２台のタイム見れば明らか
速さがあったのはアロンソ
マシンじゃない

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>>49
そんなの子供でも解る。
長谷川が適当な事を言っている。
実際にドライブするのはアロンソ。
しかも並のドライバーではない。
そのアロンソが無理だと言ったら無理。

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ホンダPUだけの問題じゃなくて、マクラーレンのマシンがタイヤを上手く使えなかったという事だろう
事実、レース終盤燃料が軽くなってタイヤをソフトに替えたら全体４位のラップタイムを出せてる
今のマクラーレン・ホンダの問題は、
1.ホンダPUの信頼性とパワー不足の問題
2.マクラーレンのマシンのグリップ不足問題＋ウィング立てすぎなので最高速が伸びない
3.特定のタイヤコンパウンドとの相性が悪い (減り？それとも暖まりにくい？)
などなど・・・
ザックあたりが「ウチのマシンは最高」とか言ってるけど、マシン自体のグリップ不足は明らかであり
特にストレートでの最高速が伸びない理由はPUのパワー不足と立てたウィングのせいの２重苦
マクラーレンのマシン作りのコンセフトは完全に崩壊してて、ここ数年は一貫性が全くない

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>>50
ということはやはり>>25が書いてる事が正解なのか
　　　　　　↓
これはアロンソが自分の腕だけで
タイムを稼いだという事だろうか

つまりアロンソのタイムに約0.5秒
足したのが車本来の速さなんかな

要するにアロンソのタイムに約0.5秒
足したタイム＝バンドーンのタイム＝車本来のタイム

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予選のハンドリング性能に特化したセットアップをドライバーが求めて、チームは、その通りに従った。
だから決勝が遅い。それだけの事。

ドライバーは嘘を言っては居ないが、ドライバーが悪い。
決勝を度外視した、「俺はまだ出来る」アピールの話題作りってだけ。

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ザ・老害とはアロンソのこと

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>>46
マクラーレン最下位ｗ

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最高速は最下位・・・でも「トップと30kmも違う」ワケじゃないね、なのでPUの改善は進んでる
ラップタイムはアロンソが全体7位、でもセクター1が14位ってのが悲しいなー
最高速が伸びず。高速コーナーが全然ダメって事かね、中低速のセクションはそこそこいいタイムなのに

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>>51
http://www.as-web.jp/f1/121442?al...
マクラーレンF1、「本当はペースがよかった」アロンソのレース戦略に悔い。入賞実現できず

マクラーレン・テクノロジー・グループのCOOであるジョナサン・ニールが、スペインGP決勝スタート直後にフェルナンド・アロンソはポジションを下げたものの、完璧な戦略をとることができていれば、最終的にはもっといい順位でフィニッシュできたとの考えを示した。

一応マクラーレンの中にもちゃんとレースを分析して事実を把握し正直に言う人物がいるんだな
まぁ実際の所アロンソの行動は全く持って理解しがたいよ
この元ワールドチャンピオンはもうF1に居るべきではない

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>>58
ということは>>49の答えは・・・
アロンソも長谷川もウソは言ってない、どっちも正しいってことか

本当はペースが良くて10位入賞以上できたのに
アンダーカットに失敗し前を抑えられできなかった
(本当はクビアトより速いけど最高速が遅いから抜けない)

タラレバは禁物だがマッサとの接触でロスしたのが痛かった
しかもアロンソのピットイン後にまたマッサがバンドーンと接触
タイミング悪すぎｗアロンソがピットインする前に接触してくれよｗｗ

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来年になれば全て分る
マクラはメルセデス載せるから、それでハッキリするでしょう
マクラはメルセデス載せるからには言い訳出来ない
プレッシャー相当かかるなｗ

ホンダはカウパーだしプレッシャー皆無
のびのびビリ争いが出来る

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>>61
何をトンチンカンな事をほざいてるんだアホ
知ったかぶりをして大ウソを書くな

来年はマクラーレン・ホンダとザウバー・ホンダの
2チーム4台体制でホンダは戦うんだよ

F1のレギュレーションをよく読め
各チームが来年搭載するパワーユニットを変更する場合は
期限内に申請し登録しなければいけない

ザウバーはそうしたがマクラーレンはそうしなかった
つまりそういうことだ

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メスセデスに変更となるとホンダに違約金を払わなあかんやろうし
ホンダは無償供給だろうけどメルセデスは有償供給になってまうし

噂ではホンダはマクラーレンに資金援助した上にアロンソの年俸を
肩代わりしとるらしいから契約解除したらマクラーレン潰れるわな

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森野「真面目にそんなこと考えてるの？ だって私達ガチレズなのよ？ふふふ」

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森野「真面目にそんなこと考えてるの？ だって私達ガチレズなのよ？ふふふ」

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森野「真面目にそんなこと考えてるの？ だって私達ガチレズなのよ？ふふふ」

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