完全純正市販車でニュル24時間レース

吊るしのままの市販車でニュル２４時間レースを行った場合、
優勝する車は何だと思う？

ルール
・車は一般人がお金を出して買える市販車である事。
・一切のチューンナップは行なわない吊るしである事。
・燃料やタイヤなどの消耗品は使い放題。ボディ以外のパーツの交換も制限無し。

　暇潰しがてらテキトーにマッタリと考えてね。完全主観で全く結構です。

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燃費でプリウス。
ハイ、終了！！

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GTR

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>>3 速いだろうが壊れる

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マクラーレン・MP4-12C

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ちゃりんこだろ

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>>4ミッションとエンジンノーマルで２４時間完走しなかったっけ？ニュルで。

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ケーターハム SUPERLIGHT R500　なんかどう？

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[YouTubeで再生]
ならばLFAだな

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GTRのブレーキ24時間もつと思うかい？

普通に考えてポルシェでしょ。

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24時間ともなれば絶対ポルシェだな。
フェラーリF458も空力が良くてパワーもあって速いが
耐久性ではポルシェに劣る。

R35GTRは市販車では重くてタイヤがもたないから
タイムが垂れる。

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耐久の王者　ポルシェ

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一発勝負のタイムアタックを繰り返すわけじゃないんだから
時間で考えるより、距離で考えたらどう？

3500キロ程度の距離をストレスを感じずに、楽に走れる車。
さて、何でしょう？

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俺の部屋のポルコンは24時間持つのか？

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>>1 発想はいいけどｗ
１　＞車は一般人がお金を出して買える市販車である事。
　　君の考える一般人の定義は？
２　レーシングカーを１台市販すれば済む、解釈の抜け道。
　　
大衆性のあるレース求めるなら規制は必要やで…
１　年間生産台数＝ホモロゲーション、３０００〜５０００台
２　排気量１５００ｃｃ以下、ターボ不可。
３　車体価格２００万以下。
４　ホイルは１５〜１６インチ以下。
５　改造に関しても、市販のチューンナップパーツならパーツ交換可とした上で…
　　サスペンションはアセンブリで、ブレーキ（パッド、ローター、ホース）
　　ホイルも市販品、ＬＳＤ、クラッチは交換ＯＫ、空力付加物も市販品が原則
　　タイヤに関しては、統一するが市販品を使う。

これでやればいい…
生活上、ごく身近にたくさん走ってるクルマでレースしたいんだろ…
そうすると、旧８６や旧シビックみたいなクルマが出てくるよ。
【　今のハチロクは全然ダメね…　魅力感じないし、ちんちん立たないわ〜ｗ　
　旧型の中古のレビン、トレノ、ＡＷ１１、シビックなどのほうがよっぽど、熱い
　ものを感じるわｗ　低コスト、軽量・小型、小排気量、高運動性、操作性も敏感。】

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ワンオフでない市販車ってことだろ？

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ナンバー付きてすればいいじゃん

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使用可能な燃料を制限しようよ。

最後の１時間はえらいスプリントレースになるとか期待。

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>>15
そのルールじゃポルシェ、フェラーリ等の
スーパーカーが出られないじゃんよ
集客力無いゾｗ
それに2、3、4を守ると最新欧州ホットハッチ系も全滅だよ
日本からはGTR、インプSTIを出してあげたいし、コルベットも呼ばないとね

しかし、サーキットを走るための最低限の設備・加工が必要なのも事実
レンズ類の飛散防止加工やオイルキャッチ増設、牽引用フック増設、等
また、ソフト面でも設定変更は必須
180リミッターなんて問題外だし、フルパワー仕様にしないと意味が無い
そうなると吸・排気系や駆動系もノーマルで大丈夫なの？てなる（特に日本車は）
各種安全装置も解除しないとね（衝突防止系の装置が働くと接近バトルが出来ないのでは？）

結果的に「これってノーマルなの？？？」になっちゃうんだよね
メーカー主導のワンメイクレースが多いのはそのせい
（制限解除する部分／しない部分を決めやすくチェックも容易：同一性能車両を揃え易い）

まぁ、つまり、現在の多くの市販車ではスレタイのようなレースはほぼ不可能って事だ
残念だけどね（長文ｽﾏｿ）

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