2014 F1 第1戦 オーストラリアGP

オーストラリアGP【58周】アルバートパーク・サーキット
http://www.formula1.com/races/in_detail/australia_914/...
・全長：5.303km／レース距離：307.574km
・周回数：58／コーナー数：16
・ラップレコード：1分24秒125（M.シューマッハー／2004）
・PPレコード：1分23秒529（S.ベッテル／2011）
・全開率：67.4％

■タイヤ選択
・オプション：スーパーソフト（赤）・プライム：ミディアム（白）

■タイムスケジュール　日本時間（現地時間）
○ 3月14日（金）
【FP 1】10：30 〜12：00（12：30 〜 14：00）【FP 2】14：30 〜 16：00（16：30 〜 18：00）
○ 3月15日（土）
【FP 3】12：00 〜 13：00（14：00 〜 15：00）【予選】15：00 〜 16：00（17：00 〜 18：00）
○ 3月16日（日）
【決勝】（58周）　　15：00 〜（17：00 〜）

■テレビ放送予定
○BSフジ
【予選】3月15日（土）19：00 〜 20：00【決勝】3月16日（日）17：00 〜 18：40
（スタジオ解説：片山右京、実況：竹下陽平）

○ CS放送／フジテレビNEXT（生中継）
【FP 1】3月14日（金）10：25 〜 12：10【FP 2】3月14日（金）14：25 〜 16：10
【FP 3】3月15日（土）11：55 〜 13：10【予選】3月15日（土）14：50 〜 17：00
【直前生中継】3月16日（日）14：30 〜 14：50【決勝】3月16日（日）14：50 〜 17：50

■2013年のリザルト
1　K.ライコネン（ロータス）
2　F.アロンソ（フェラーリ）
3　S.ベッテル（レッドブル）
予選PP：S.ベッテル（レッドブル）1分27秒407

■F1公式サイト LIVE TIMIG■
http://www.formula1.com/live_timing...
■F1公式サイト■
http://www.formula1.com/default.htm...

■ニュースサイト■
『ESPN F1 | F1 ニュース』http://ja.espnf1.com/
『F1への入り口、F1-Gate.com』http://f1-gate.com/
『GP UPDATE.NET』http://www.gpupdate.net/ja...
『F1 Life』http://www.f1-life.net/
『FMotorsports:F1ニュース』http://www.fmotor.net/f1/index.ht...

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リカルド失格の可能性

http://f1-gate.com/ricciardo/f1_22735.htm...

ちょっとかわいそうだ

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>>78
スタートのやり直し、セーフティカーランも考慮すると100kg制限を超える可能性は低いはずだったのにね
折角の母国2位フィニッシュなんで、こちらもお咎め無しだといいな

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可夢偉への罰はなし。原因はブレーキトラブル
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=1&no=5514...
レーススチュワードは、可夢偉のマシンがブレーキトラブルに見舞われていたとしてペナルティを課さないことを明らかにした。

可夢偉の所属チームであるケータハムは、スチュワードが審議した結果、可夢偉のアクシデントはドライバーのエラーではなく、
リヤブレーキのトラブルが原因だったと結論づけられ、可夢偉に対するペナルティは課されないことを確認した。

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かわいそうだがマシンのレギュ違反なら優遇はできないね
ベッテルはリタイヤしてるけど同じなのかな

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>>79
流量制限の違反だから周回数減やSCランは関係ないだろう
流量オーバーしていた時間はロガーで分かるだろうから
それによって得たメリットをタイムに換算してペナルティ課せばいいような気もするな

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小林可夢偉も「システムトラブルでリアのブレーキ0でした。 怪我しなかっただけでもラッキーです」と述べた。

やっぱり弱小チームのマシンは怖いな。テストのときもトラブル続きだし
マシンをまともに組み上げられるメカニックが不足してるんだろうな。

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リアのブレーキは回生だから、単なるブレーキトラブルじゃないよ、たぶん
まぁ去年のKERSからリアブレーキでの回生は使ってるけど、去年と同じ仕様じゃ
ないだろう、可夢偉も言ってるようにケガなくてホントよかったよ
開幕戦でケガして半年も休むハメになってたら戻ってきた意味もないし・・・

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リカルドまじか
残念だけどそこらへんは厳重にやっていかないとこれからわざとやるチームも出るかもしれないししょうがない

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カムイの件は仕方ないけど、ほぼ走れてないチームはピットスタートスべきだったな。

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リカルドまじ？

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失格確定・・・ｶﾜｲｿｽ
http://f1-gate.com/ricciardo/f1_22745.htm...

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リカルド残念。レッドブル猛反しろ！

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レッドブル失格だけですんでよかったな
ベッテルマシンの流量はどうだったんだろ
リカルドはまじでかわいそうだわ

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しかしいきなり燃料３分の２にされても
去年の３秒落ちくらいのラップタイムで走れるんだから
F1技術の進化は凄いね

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>>92
空力変更なかったら去年より速かったんじゃないかな。

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まっさん激おこだな

＞システムトラブルでリアのブレーキ0でした。
＞怪我しなかっただけでもラッキーです
募金足んなかったんじゃね？（笑）

しかしなんだろ、消化不良とも違って
見終わってもなんかまだ飲み込めてないような開幕戦だったな

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>>94
その画像だけ見るとコントなんだけどｗ
マッサ激おこなのは、トラブルと知る前だから今はもう落ち着いてるでしょ
ただ、今までのこともあるので信用なかったんだろうね

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メカニックが素人レベルじゃな>>49

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ザクスピード、までは酷くないと思うが先が思いやられるな

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FIA、ダニエル・リカルド失格処分の経緯を説明
http://f1-gate.com/fia/f1_22750.htm...
F1オーストラリアGPのスチュワードは、ダニエル・リカルドの失格処分について、レッドブルがFIA技術代表者からの指示があったにもかかわらず、
FIAの許可なく異なる測定方法を取ったため、結果の剥奪に至ったと説明した。
今回の失格処分の論点は、レッドブルのマシンに搭載されているFIAの燃料流量センサー。
実は、レッドブルは金曜フリー走行中にFIAの燃料流量センサーとチーム側の測定値に違いがあったことから、土曜日に異なるセンサーを使用していた。
だが、FIAの技術代表者は、レースではレギュレーションを順守できるようオリジナルのセンサーに戻し、オフセットを適用するようレッドブルに命じていた。
レッドブルは、オリジナルの燃料流量センサーの数値は信頼できないと考え、レースでは「求められているオフセットを設定した内部の燃料流量モデル」の使用を選択したという。
しかし、3月1日（土）に発行されたFIA技術指南書では、代替となる燃料流量計測装置を使用可能かどうかの判断はチーム側にはないと記されている。

以降リンク先で

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>>94
まだ募金ネタとか言うバカっているんだな。

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ジェンソン・バトン
2回目のピットストップのとき、ノーズを破損したので、コックピットの中が少し涼しくなったよ！

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>>99
オタクってしつこいからなｗ

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リカルドのあの笑顔が・・・　可哀想

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>>59

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>>100
あそこからコクピットまでは
風行かんよ

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ヘイトクライム的なブーイングが酷すぎて、Ｆ１関係者への危険を感じた。

些細な事から簡単に暴動に発展する民族性を考慮して、
今後の継続開催について真剣に再考する必要がある。

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>>104
バトン本人に言うて
http://www.f1-stinger.com/f1-news/news/2014/03/16/050943...

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>>105

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>>106
あちゃ〜
お前バトンのジョークを間に受けてたのかよ
恥ずかしい奴だな(/ω＼)

ピットでフロントウイング外したとこ見たことないのかい？
フロントウイングの部分からモノコックに風が入るようでは
安全基準満たせないのだよ　チミ

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>>108
ジョークを真に受けたのは
>>104のようですよ。

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>>108

それはウソ。
実際に風が通るか通らないかは別として、別にサスペンションラックの強度と
そこに空洞があるかないかは別。
空洞があっても強度さえ満たしてればいい。
「密閉してること」なんてレギュレーションはない。


だからといって別にそこまでして空洞を設ける意味もないから
どこもやってないだけのこと。

空洞がないのは強度云々が理由ではない。

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もともとちっさい穴が開いてるね
過去のマシンにもあるけどドライバーの冷却用で間違いなさそう

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>>111
ネタ？本気？

もうわかんなくなってきた。

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>>111
画像まで貼ってるから本気だと信じて・・・


その穴はいわゆるFダクトの進化系のもの。
そこから取り入れた空気をノーズコーンの中を通してフロントウイングに当て
乱気流を起こしてストレートでダウンフォースを無くすためのもの。
同じことをリアはDRSでやってる。
いまから数年間、DRS導入前にあって、その後禁止されたFダクトは
ドライバーが操作（というかただ穴を膝でふさぐだけ）してリアウイングの
乱気流を発生させてダウンフォースを減らすものだったけど
これはドライバーではなくシステム制御でフロントウイングに同じことをしてる。
当然ストレートでこれを使うとストレートスピードが上がる。


数年前からどこのチームもやってるけどね。

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.

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>>113
なるほどね、公式説明は「ドライバー冷却用です」だが実は空力的アドバンテージを得るとかダンパー冷却ってのもあり得る、当に「抜け穴」ってことなのね
今期のマクラーレンは後ろばっかり注目されててフロントはサスが変わったぐらいしか知らなかった
涼しいかどうかはドライバーに訊くしかないなあ、誰かツイッターでバトンに訊いてくれ

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ちなみにレッドブルのノーズはこうなってる
まぁその真意はチームによっていろいろなんじゃ・・・

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こう抜けるらしい
ちょっと前のフェラーリもバルクヘッド下部にダクト付けたりしたんだね
ノーズの穴もサーキットに応じて開けたり、塞いだり色々あるんだねえ、２週間ヒマだから勉強になった

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>>115
どこのだれがいつ公式に「ドライバー冷却用」なんてこと言ったの？
きいたことないんだけど。
バトンがジョークで言ってたのをまさか公式だと？？

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https://www.google.co.jp/search?q=%A5%C9%A5%E9%A5%A4%A5...

似たようなアナウンスは過去にいくつかある、調べればすぐに出てくる

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http://f1express.cnc.ne.jp/column/index.php?cat_id=50&tei...

古い記事だがこれも参考になる

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[YouTubeで再生]
先っちょが無くなると
どうなるか　8分10秒過ぎから

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とりあえず可夢偉は反省しろ(笑)

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コアラやカンガルーが横切らないのか

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小林可夢偉イラネ

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>>60
黙れ爺

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とりあえず可夢偉は反省しろ(笑)

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