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The 24 Hours of Le Mans 2016
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今年もlemansの季節が巡ってきた。
ポルシェの連覇か、今度こそトヨタ悲願の初優勝か 安定のAUDIが奪還するか
PORSCHE 919 HYBRID
TOYOTA TS050 - HYBRID
AUDI R18
REBELLION R-ONE - AER
CLM P1/01 - AER
http://www.24h-lemans.com/en...
ポルシェの連覇か、今度こそトヨタ悲願の初優勝か 安定のAUDIが奪還するか
PORSCHE 919 HYBRID
TOYOTA TS050 - HYBRID
AUDI R18
REBELLION R-ONE - AER
CLM P1/01 - AER
http://www.24h-lemans.com/en...
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>>104 トラブルは過給圧のコントロールシステム
トヨタの村田久武モータースポーツユニット開発部長に、まさかの結果に終わった今年のル・マン24時間レースについて訊いた。
「こんな幕切れがあるのかと本当に驚きました。先輩からゴール30分前に止まった時の話を聞いたことがありますが、今回はあと1周、4分足らずですからね。バスの中でコンピュータを見ていたらピットに降りてきてくれと呼ばれ、降りていったら突然一貴の叫び声が無線から聞こえた。クルマがゴールするまでコンピュータと睨めっこするのが僕らの役目なのに、呼ばれたから降りていって後悔した。どこにいてもトラブルは起きていたでしょうけどね」
「5号車のトラブルは、エンジンの過給圧をコントロールするシステムが働かなくなった。ターボか何か分かりませんが、データを見ても過給しなくなっている。事前にデータがおかしな数値を示したということもない。少なくとも寸前まではね。ただ、実車は今パルクフェルメに入れられているので、明日まで原因を突き止められない」
「とにかく今回の24時間レースはいろいろありすぎました。これがハッピーエンドならこれほど面白い話しはありませんけどね。雨は降るし、気温が低くてタイヤが発動しないし、コース外に飛び出すし、上手くいかないことはたくさんありましたが、すべてコントロール出来る状態でした」
「今回のトラブルは今まで経験したことがないことばかりだったので、我々の準備が足りなかったということですね。来年はトラブルをすべて出し切って来るようにしたい」
過給圧コントロールシステム？ NAで走っていけば行けた距離なのに。 デバイス一つにエラーが出ると自爆S/Dするシステムでも積んでいるのか?
トヨタはNA-ハイブリッドエンジンを極めればいいのにターボなんて高級すぎる。
マツダは唯一の売り物ロータリーエンジンの究極型を出場させ続けて最後に勝利した。
マツダのルマン挑戦には哲学と技術と信念、初回から出続けたヨウジローがある。
だから頑固なフランス人も我が事のように泣いて喜んだ。
トヨタはどうだ? トヨタの売りはハイブリッドシステムの信頼性と寿命設計。
信頼性と寿命は日差±11分まで良品条件を詰めた。
他メーカーじゃ日差22時間はあるばらついた品質だからこの点は褒められるだろう。
MAZDA787Bは、JSPCですら、日産やトヨタはおろかプライベートチームのポルシェ962Cにも勝負にならなかった。 JSPCでの唯一の表彰は、IMSA-GTPクラス（MAZDA787Bと767しか出ていない）だけなのだから、誰もル・マンで勝つなんて思っていなかったよな。
2016年プレスリリース WEC第3戦 ル・マン24時間
ル・マン24時間レース最終盤のストップ原因について
2016.06.23（木）- 17:00配信
ル・マン24時間レースの最終盤、TS050 HYBRID #5号車を襲ったトラブルは、ターボチャージャーと
インタークーラーを繋ぐ吸気ダクト回りの不具合によるもので、これにより、ターボチャージャーの制御が失われた。
不具合発生時、原因が特定されていない段階で、低下したエンジン出力を回復させるべく制御系の設定変更が試みられた。
結果的には#5号車はファイナルラップを走り切ることが出来る状態となったものの、その対応には時間がかかり、
規定されている6分以内にファイナルラップを終えることが出来なかった。
このトラブルの真因については現在ドイツ・ケルンのトヨタ・モータースポーツ有限会社（TMG）にて詳細を調査中。
尚、今回の原因が、第2戦スパ6時間レースでのエンジントラブルとは無関係であることは明らかとなっている。
今後、同様のトラブルの再発防止のため、TMGで徹底的な原因究明調査を進めている。
2016 ル・マン24時間レースの舞台裏 #1 中嶋一貴、小林可夢偉が語る激闘の真相
ゲスト：中嶋一貴、小林可夢偉
MC：高橋二朗
2016ル・マンは日本人が日本の車で勝つという、ル・マン24時間レースの歴史に残るべきレースのはずだった。
しかし、トヨタ初優勝目前の残り3分に悲劇が襲う・・・。出場した選手たちがレースの舞台裏、真相を語る！
7/16（土）午後04:30〜午後05:30 J SPORTS 3
7/18（月）午後08:00〜午後09:00 J SPORTS 3
7/23（土）午後00:30〜午後01:30 J SPORTS 3
>>147 今回勝ったポルシェしかり、常勝アウディしかり、勝てるまでは様々な苦渋とかを
さほど味わっていないｗ 何十年も苦渋を味わってるのは2位が限界のトヨタだけｗ
アウディは1999年に初参戦していきなり3位入賞、翌2000年に初優勝。
その後も圧倒的な強さで1999年から現在までの18年間でなんと13勝。
ポルシェは1951年に356で参戦、初出場でいきなりクラス優勝達成。
1966年には906でプロトタイプ参戦、1969年には総合優勝を狙う為に
大排気量車の917を投入し、1970年に総合優勝。現在まで最多18勝。
ちなみにフェラーリは1949年、メルセデスは1952年、マクラーレン
（エンジンはBMW）は1995年に初出場で初優勝。BMWは1998年から
ウィリアムズの車体で参戦し、1999年にトヨタと死闘の末に初優勝。
プジョーは1991年に初出場し、翌1992年にトヨタTS010を後ろに従え
初優勝、1993年もトヨタの野望を打ち砕いて表彰台独占の完全優勝。
フォードは1964年に初出場し1966年初優勝、1967年にはアメリカ人が
（D.ガーニーとA.J.フォイト）アメリカ車（フォード・マークIV）で
ル・マンを制覇するという夢の様な空前絶後の大偉業を達成。
・D.ガーニーは有名な空力パーツ（ガーニーフラップ）の開発者。
・A.J.フォイトは佐藤琢磨を高く評価し契約したチームオーナー。
「敗者のままでいいのか？」 悲願達成のため自らにプレッシャーをかけ、背水の陣で臨んだが無念の2位に終わったトヨタ、
連覇達成のポルシェ、3位のアウディと三つ巴の戦いが展開された2016年のル・マン24時間。
耐久レースで尚且つスプリントレースの激闘、歴史的名勝負トヨタVSポルシェの超接近戦。
悲願の初勝利を目指し、ル・マンにターゲットを定めたTS050ハイブリッドで挑んだトヨタは、
アンソニー・デビッドソン／セバスチャン・ブエミ／中嶋一貴の5号車が夜明けに首位に立ち、
2号車ポルシェ919ハイブリッド、僚友の6号車トヨタと数秒差の激しいトップ争いを展開した。
トヨタは（表彰台にすら届かなかった去年の屈辱から）どのように復活し、なぜ敗れたのか？
しかしフィニッシュまで僅か数分。中嶋が突然「ノーパワー！ノーパワー！」と異変を無線で
訴える。ターボチャージャーとインタークーラーを繋ぐ吸気ダクトまわりの不具合でターボの
制御を失った（トヨタの公式発表）というトラブルにより、中嶋の5号車は突如スローダウン。
止まらなかった震えと涙・・・
auto sport特別編集
ル・マン24時間 2016
7月13日発売
少しでも抵抗を下げたくてダクト周りを加工 それがアダになった・・
新しく組んだEgを車体に載せた時 ふとパイプのコトが気になった
増大したフローに対しどうかな・・と
だけどごまかした
大丈夫だろうと
自分に都合よくいいきかせた
やっぱり脱落した
完全な強度不足だ
あまりにも稚拙なミスだった
たしかにわかっていたんだ ・・あの時
だけどごまかした
早く送り出したくて自分の心をごまかしたんだ
残ったものはただ———
悔やみきれない後悔だけだ
It was the Mazda 787B; the car that marked out Mazda as the first and only Japanese carmaker to have ever won the fabled 24-hour epic.▲ページ最上部
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