トヨタ伝説は終わらない・・やはりＦ１復活か？

表面上はＦ１復帰を否定しているトヨタだが、レクサスで復活の話題は今尚ヒートアップしている。

ウェブサイト『Club Lexus』は、トヨタがレクサスの名前で2014年シーズンのF1に復活すると報じている。
この情報は、同メディアがトヨタの幹部や内部関係者へのインタビューにより得たもので、
この動きは"ほぼ本決まり"だという。
トヨタは2002年から2009年までF1に参戦していたが、総合優勝を果たすことなく、
2009年の世界的な経済の低迷によりF1から撤退。
一方、レッドブル・レーシングとパートナー契約を結んでいるライバルのインフィニティは、
近年のチームの好成績により、成功を収めている。このことからもレクサスがレースの中心になり、
トヨタがサポートするという戦略も納得がいく。
また、パフォーマンスカーのメーカーであるレクサスと、
ハイブリッドカーの先駆者であるトヨタが組んでレースに参戦することで、
毎年変更されるF1のレギュレーションにも対応しやすくなる。
今後は、KERS（運動エネルギー回生システム）の最大放出エネルギーが60kWから120kWに容量を増加すると
いわれているが、ハイブリッドシステムを熟知しているトヨタにとって、こうした変更はまさに好都合といえる。
2014年からはエンジンが2.4リッターのV8から、ターボチャジャー付1.6リッターのV6エンジンに変更されることから、
現在、各チームが新エンジンの開発を急いでいる。
トヨタの復帰が早期に決まれれば、新エンジンの開発にも余裕を持って臨むことができるだろう。
今後の動向に注目したい。

http://jp.autoblog.com/2013/04/07/toyota-may-return-t...

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>>21

それ負け惜しみじゃねーかwww

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トヨタウェイ
大手自動車メーカーがF1に参入する場合、既存チームを買収して技術・人材・マネージメント
といったリソースを利用するのが一般的である。ホンダの場合は、B・A・Rへのエンジン供給に
始まり、2006年から自社ワークス化している。しかし、この方法では2005年に撤退したフォー
ド（ジャガー）のように、オーナー（企業）と現場（チーム）の理念が一致しない場合がある。
トヨタは新規にチームを立ち上げただけでなく、「効率化（無駄よけ）」「課題の共有」「改
善 (kaizen) 」といった本業の自動車製造における成功原理（トヨタ式）をモータースポーツ
にも導入し、独自のスタイルで頂点を目指そうとした。傑出した人材よりも組織の協調性を重
んじ、2006年にマイク・ガスコインを解任してからは、パスカル・バセロンら各部門の開発責
任者を横並びで配置する集団体制を採った。また、ドライバーの移籍市場でもチャンピオン経
験者を積極的に採ろうとしなかった。最終的には、その試みが実を結ぶ前にF1撤退の日を迎え
るに至った。

これで勝てればよかったんだろうけど、
メーカーの参戦は本来こうあってほしいね。
WECのアウディも実態は
ヨースト・レーシングの代行ワークスだし。

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>>20

トヨタっつうのは昔からそうなんだよ

己の力を誇示するのが目的だから、ヘボな人材ばかり使う

これがトヨタ方式って奴だ

テクニカルディレクターやドライバーごときに手柄取られるのは我慢ならない

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ホンダの運営資金の上積み狙ってんの？

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トヨタはあれもこれも手を出さずにWECとWRCだけ専念してればよい。早くWRC復帰しろ。

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逃げ足だけはWCクラスだったけどなぁ・・・トヨタ。

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>>22
＞それ負け惜しみじゃねーかwww
ああ、そうだとも。そうだとも。
技術のなさを露呈、サラリーマンの見栄張り勢力争い、
数千億円使った挙句に大恥かいて泣きっ面撤退。

おつむが弱い粘着ヨタ嫌い(例：ラララア)を増長させるだけだったからな。


>>26
＞早くWRC復帰しろ。
それを言うとまた違法リストリクター事件を蒸し返す粘着ヨタ嫌い(例：ラララア)が出てくるからやめろ。
まあ、20年近く前の出来事で今もまだ粘着するほど嫌うことができるって結構凄いけどな。
93年くらいから、ＴＴＥ代表オベ・アンダーソンとＦＩＡ会長マックス・モズレーの
ＷＲＣの将来に対する対立(モズレーはＷＲＣを2リットルＮＡでＦＦ車にしたかった）とか、伏線は色々あったからねー。
当時参戦していたライバルチームから「提訴しろよ」て言われる違反も珍しいけどね。
ボアハム（フォード）もラグビー（三菱／ラリーアートヨーロッパ）もオックスフォード（スバル／プロドライブ）も、違反は違反として、しかしそのラリーのポイント剥奪程度に思っていたのが、
モズレーがわざわざＴＶ中継で違反箇所と一年間出場停止を言い渡したからそのやり方も含めて「私怨だろ、コレｗトヨタ提訴しちゃいなよ」って反応。
寧ろ、トヨタが提訴しなかったことに驚いていた雰囲気。
色々と派手だったから、「叩くネタ」にはし易いわな。

トヨタが支援＆運営委託してたのがＴＴＥ、トヨタが自ら違反したわけじゃないんだが……。
しかも96年はワークス活動できないから、トヨタスウェーデンからプライベーターで参戦していたし、
98年からワークス復帰するため、97年にカローラWRCでテスト参戦するほど真剣にやってたんだけどね。

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[YouTubeで再生]
この人がF1好きとは知らなかったな。

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ンダヲタが焦ってるｗ

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どうせまた恥かくからないよ

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トヨタはモータースポーツをわかっていない

と言われながら撤退したんだよな

パクリとカイゼンでスポーツには勝てないわな

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トヨタは参戦継続
19日に行われた世界耐久選手権（WEC）第6戦の予選後にトヨタがメディア懇親会を開き、
モータースポーツ担当の伊勢清貴専務役員が出席し、「私たちが考えるハイブリッドを
認めてくれるのはWECだけ。ホンダがF1復帰を発表して以来、（トヨタはどうするか）
よく聞かれますが、まずはWECです。F1が将来的に本当のハイブリッドを採用するなら、
その時に考えます」と明言した。また、「最終目標は定めてないが、まずルマン（24時
間）に勝ち、年間王者になること」と、WECに挑み続ける意志を示した。

ソースはトーチュウ（会員制）
http://f1express.cnc.ne.jp/lms24h/index.php?cat_id=11&tei...


>>1
半年も前の吹かし記事で今さらスレ立てるのやめてくれ

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チョンが多いな

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>>4とか>>11みたいなのがひどい雨でまるでレースにならなかったWEC富士を見て、
WEC富士もトヨタのゴリ押しで富士で開催させた、とか言い張るんだろうね。

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トヨタが復帰する時はやはり車体も含めたフル参戦だろうな。

ブレーキやエンジンといった一部品の供給のみなんて意味の無い事はしないだろう。
そんな事しても誰も喜ばない。

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WECに専念でいいんじゃない？復帰はトヨタファンしか喜ばないし、望んでないよ。

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二兎を追う者は一兎をも得ず

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しかし情けないな。
ワークス組んでも、金どんだけ積んでもさっぱり勝てない巨大企業。
ＷＥＣだって結局アウディの後塵を拝してる。
何やってもパッとせんよ。
ホンダを見習えとは言わないが、ワークスでモータースポーツやるなら
何か記憶に残るような実績を上げてほしい。

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>>39
ホンダワークスのF1はトヨタ以下だったよ

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>>39 は馬鹿だな。
物事わかっちゃいないガキなら納得だが。

金を使おうが使うまいが関係あるのか？

ホンダが参戦したF2、F300はその後どうなった？

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>>39
＞ホンダを見習えとは言わないが、
その考えがダメ。
ホンダを基準にしてしか物事を見ようとしない日本のレースメディアとレースファンに惑わされた結果が"８年・０勝・１４０連敗ｗ"なんだから。

F1はトヨタにとって百害あって一利なし。
いい加減「F1だけがカーレース、F1こそがカーレース」っていう考えから脱却しろ。

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>>42追記：
＞何やってもパッとせんよ。
＞ワークスでモータースポーツやるなら何か記憶に残るような実績を上げてほしい。
>>39は「F1でもル・マンでもニュルでもインディでもデイトナでもパリダカでも勝てないのがトヨタ(笑)の仕様です」って考え方に凝り固まってるんだろうな。
一応、インディ500(2003年)とデイトナ24時間(1993年)には勝ってるけど。
あと規定違反もやらかしたけど(1995年)WRCで3回(1993年、1994年、1999年)メーカータイトルを獲得しているのは>>39の中では「無かった事」にされているんだろうな。

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まあ、でも間違いなく復帰するでしょうね。

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復帰するワケ無いよ、どこがスポンサー付くのさ？
それより来年からポルシェが参戦するんだし、WECが面白そう。ただ、この時期にFSWで開催するのはどうかと思うけど。

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スポンサーはパナソニックが付くと思うよ。
なにせパナはトヨタの撤退に最後まで反対だったんだから。
まあ、来年ルマンを制して秋ごろに復帰を発表するんじゃない？
パナソニックトヨタの日の丸カラーが再び見れるのは日本人として嬉しいよね。

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要するにパッとせんよ。デカいわりに・・・。
大衆車だけ作って金儲けしてりゃいい。

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LFAの生産が終わって、またあの工場が止まってるからな
F1でまた使うのかな？
そういう感じかな？

個人的には、またスーパースポーツを作って欲しいもんだが
トヨタが動くと盛り上がる。
世界を席巻するからな

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>>47は「F1でもル・マンでもニュルでもインディでもデイトナでもパリダカでも勝てないのがトヨタ(糞)の仕様です」って考え方に凝り固まってるんだろうな。
一応、インディ500(2003年)とデイトナ24時間(1993年)には勝ってるけど。
あと規定違反もやらかしたけど(1995年)WRCで3回(1993年、1994年、1999年)メーカータイトルを獲得しているのは>>39の中では「無かった事」にされているんだろうな。

ついでに言うと>>47は「大衆車だけ作って金儲けしてりゃいい」って言っておきながら手のひら返して「大衆車しか作らせてもらえないトヨタ（笑）のエンジニアは可哀想だね〜(pgr）」って言うんだろうな。

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そう
WRCではプライベーター規模で復帰してタイトル獲ったね。
何やかや言っても世界のトップカテで成績を残しているのは
トヨタだからね。

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2chの“プロトタイプカー総合スレ”より引用：
「結局、アンチもファンも、トヨタのやることはダメなことばかりという先入観があるんだろうな。」

———名言だな。

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>>48
＞LFAの生産が終わって、またあの工場が止まってるからな
＞F1でまた使うのかな？

この人何言ってるんでしょうかね？
市販車の工場でF1グランプリカーを作っているとでも思っているの？
ワケワカラン

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ホンダでもTOYOTAでもNISSANでも活躍すれば嬉しいな
どのメーカーでも応援したくなる。

日本人ドライバーをF1に乗せてやってくれよ；；

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F1復帰待望論者涙目。
http://f1-gate.com/toyota/f1_22284.htm...
「私が社長でいる限りF1復帰はない」− よくぞ言ってくれました！モリゾウ…もとい豊田社長！

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>>52
元町工場でF1のエンジンや主要部品を作っていたという意味でしょうね。

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ここでトヨタがF1に復帰するって言ってる（た）人って、本気で言ってるワケじゃないんだよね？

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復帰したらワークス連敗記録更新するだけ
そんな汚点は誰でも避けるよね。

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トヨタF1の空力やLFAプロジェクトに関わっていた人の最近のお仕事

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ハイラックスとランクルで、儲けたほうがいいんちゃうんか

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５年近く経ったみたいだけど進展無いねｗ

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こういう噂は弱小チームがエンジン少しでも安く買うために流すものだと相場が決まってる

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要するにパッとせんよ。デカいわりに・・・。
大衆車だけ作って金儲けしてりゃいい。

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草なぎ剛は将棋をやれ

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　­
　

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角田、クラッシュまたやらかした。
ブレーキングポイントを見誤り、クラッシュって、かっこ悪すぎ。
タイヤ交換後のミス何度目だよ、マルコさん激おこだろ。
そうでなくともF1で2年目でまるで成長してないのに。
レースでよほど頑張らないとF1キャリアが来年で終わるぞ。

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2022F1第17戦シンガポールGP
フリー走行～決勝結果

フリー走行1

9位　ガスリー
15位　角田

フリー走行2

14位　ガスリー
17位　角田

フリー走行3

13位　ガスリー
15位　角田

予選

7位　ガスリー
10位　角田

決勝

1位　5秒ペナルティでも優勝
2位　JPSロータス時代のセナ
3位　通算一勝で終わる予感　
4位　次世代のF1王者候補
5位　来年はベンツの控え？
6位　親父がチームオーナー
7位　鈴鹿でチャンピオン
8位　来子年から人格者認定
9位　復活しなかったゴキブリ
10位　来年はアルピーヌ

ペレスがすぐルクレールを抜き独走5秒ペナを受けながらも優勝
ポールのルクレールはすぐ抜かれ2位でサインツが3位
フェルスタッペンが7位でガスリーが10位

角田は36週目にコーナーを曲がり切れずバリアに
衝突してリタイア角田は11戦連続ノーポイント

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お～い、ル・マンでは突然のルール変更で
フェラーリに負けたから悔しいって元社長
が言ってたからF1でリベンジしてくれよ～

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来年リベンジするんで

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そう、実力の結果な

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モツカレ～～～

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今日もガンバレ～～～ｗ

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あ、スプリントはドンケツな！

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忘れる事は出来ない

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